Рейтинг Контента

Как все начиналось.
Для тех кто не читал пред идущий мой рассказ (так и не завершенный, к моему стыду) в 2013м году по различным причинам наш экипаж не смог добраться до заветного плато, а для джипера не взятая точка это как безответная первая любовь.
Возможности покорить плато не представилось не в 2014 не в 2015 годах, но оставлять попыток я не собирался и вот в одной из тем один из членов (Daves) будущей экспедиции отписался что не против прокатиться. Затем была зимняя встреча на которой круг единомышленников расширился (Мирный, Кубань 123), а потом и Нивовотт присоединился.
Итак машины подобраны: все без исключения карбюраторные УАЗы на вояках. Далее последовал подбор штурманов, несколько встреч с подробным обсуждением: дат, состава группы, снаряжения, еды, запчастей, покупкой разрешений, и тд, а еще в мае была прикаточная поездка (если подробно описывать весь процесс подготовки то это отдельный литературный эпос на который у меня к сожалению нет времени).

Почему УАЗ?
Довольно странно что от Ниваклуба в экспедицию поехало 4 УАЗа, но на то было две причины: во первых я с детства являюсь поклонником этой марки (да простят меня нива и прочие воды) в моем сознании данный автомобиль закрепился как нечто настолько брутальное, неприхотливое и лишенное всякого гламура что более мужского автомобиля я себе не представляю, во вторых первый изъявивший желание был именно на таком автомобиле и далее "эскадра" подбиралась по принципу однородности.

Кто есть кто? или "давайте знакомится"
Флагман эскадры: тяжелый крейсер адмиральского класса "Буханка"
двигатель - сотка, БФ 33, барсы, РК 2,8
Капитан (борт-инженер, механик) - Daves
Эскадренный штурман (кок, главнокомандующий) - Колямба
Судовой репортер (помощник кока) - Мирная
Боцман (помощник кока) - Татьяна

Тяжелый миноносец "Мирный"
двигатель - 75, БФ 35, вояки, РК 3,3
Капитан (борт-инженер, механик) - Мирный
Штурман (эскадренный костровой) - Шнивер 510

Вооруженный до зубов корабль охранения "Кубань"
двигатель - сотка, ФС 500 33, вояки, РК 2
Капитан (борт-инженер, эскадренный механик) - Кубань 123
Штурман (помощник главнюка на стоянках, эскадренный связист) - Gray

скоростной противолодочный корабль "Франкенштейн"
двигатель - 75, ФС 510 31, вояки, РК 2
Капитан (борт-инженер, охрана лагеря) - Нивовотт
Штурман (2й помощник главнюка на стоянках) - Laptev

продолжение завтра

Во время ничего не делания решил вернутся к "старому" хобби - стендовый моделизм. И конечно привязал его к увлечению жизненному.
Моя крайняя работа - TLC 80 "Бегемот"

В выходные вернулся с Эльбруса.

7 мая в 9-30 я был на Западной вершине (5642 м). Ходил один, т.е. не в организованной группе,  без сопровождения гида. Стартовал пешком с поляны Азау (2300 м). Восхождение "чистое" - без помощи подъемников и ратрака.  Взошел на седьмой день с учетом всех акклиматизационных выходов, при этом пришлось сократить планируемый график на день - "окно" в погоде стремительно "захлопывалось". Успел. Уже в ночь на восьмое погода испортилась, и вплоть до 11 включительно. Очередное окно открылось только 12-го, но в этот день мы уже уезжали. Так что, если бы не сходил седьмого - в этот раз совсем не сходил бы... 

Ну что ещё сказать... Лучше гор могут быть только горы... Это, на мой взгляд, чистейшей воды правда...

 Фото ниже, есть вопросы - отвечу.

Хочу поделиться положительными эмоциями от моего прошедшего отпуска... 

Сразу скажу, что к внедорожным баталиям он отношения не имеет. Отпуск прошел в форматах пешего, горного туризма и альпинизма.

В общем, по делу. В августе сего года я и двое близких мне девушек (жена и сестра) прошли маршрут к озеру Аккем, которое находится у подножья горы Белуха. После чего была предпринята попытка восхождения на вершину Белуха Восточная (высшая точка Горного Алтая, высота 4509 м.) До вершины дойти не удалось - погода заставила развернуться у самой вершины, о чем я сильно не жалею - будет повод вернуться туда ещё раз, да и впечатлений хватило и без этого.)  В общем то, внизу фото, на них все видно.

Собственно для чего сей пост - всем, кто любит такого рода отдых очень рекомендую посетить данные места. Вероятно, это одно из красивейших мест на Алтае. Смотрим фото, если есть вопросы - буду рад ответить.

Что-бы не рыться по всему форуму, выискивая места куда бы съездить, предлагаю в данной теме вести архив интересных мест и маршрутов. Тут список всех мест, можно отсортировать по названию, сложности, расстоянию. Хотел еще ссылку на сообщение сделать, но мои посты сгруппировались.
 
Без флуда и обсуждений, только факты:
 
1. Название.
2. Краткое описание места, маршрута, можно пару фоток или ссылку на отчет о поездке, рекомендации.
3. Расстояние от Челябинска до конечной точки в одну сторону.
4. Сложность маршрута.
5. Трек в формате *.gpx (а так как данный формат нельзя загружать на форум, архивируем его ну или может быть админы поправят настройки).
 
Сложность разделить на четыре уровня:
- Лайт (проходим кроссовером, условно легковушкой)
- Стандарт (проходим стандартным внедорожником)
- Туризм (проходим внедорожником с подготовкой, мудовая резина, лебедка (если в одну машину), шанцевый инструмент и прочие ништяки)
- Экстрим (есть где повеселиться даже на серьезно подготовленной технике)
 
Сложность указана для лета, лайтовый маршрут зимой может превратиться в экстрим. Можно указывать доступность зимой.
 
Админов прошу закрепить тему, что бы не потерялась в недрах. Я могу модерировать тему, если конечно большой брат не против.
 
В общем не стесняемся, делимся 
 

А затеял я это все потому что у меня есть чем поделиться!
 
И так, начнем!
 
1. Гора Антенная.
2. Вершина на хребте Зигальга, раньше на ней стоял пассивный ретранслятор, но не давно его "уронили" дабы он никого случайно не придавил. В скором будущем это место хотят сделать парком и скорее всего закроют проезд автотранспорта.

3. 280 км.
4. Туризм Организован национальный парк, проезд закрыт.
5.  Антенная.zip   9,08К   432 Количество загрузок:

1. Водопад Атыш.
2. Водопад на одноименной реке Атыш которая впадает в Лемезу. Есть 3 варианта подъезда к нему: по реке по и против течения, а также по лесу с севера. Я проезжал маршрут как в треке от Верхнего Фроловского до Искушты. Из Искушты ехать проще, но дольше по реке. С севера не подъезжал, там нужно пешком спускаться по довольно крутому склону к водопаду.

3. 410 км. Если ехать через Искушту.
4. Экстрим
5.   Атыш.zip   31,15К   396 Количество загрузок:

1. Верхнеайский пруд
2. Пруд на реке Ай. Рядом с прудом толстосумы понастроили себе избушек, ездят туда охотится, и косо посматривают на приезжих…

3. 200 км.
4. Стандарт через Комсомольск, туризм через Веселовку
5.   Верхнеайский пруд.zip   40,65К   398 Количество загрузок:

1. Водопад Ольгин, Зотинская пещера
2. Небольшой водопад (пересыхающий лучше весной ехать) в пещеру вход с воды, скала возле реки, красивое место.

3. 160 км.
4. Лайт.
5.   Водопад Ольгин, Зотинская пещера.zip   10,23К   390 Количество загрузок:
 
1. Инзерские зубчатки
2. Хребет со скальными выходами. В Тирлянском тоже есть пару интересных мест: Колесо, Развалины завода, Плотина, Вырубка в скале

3. 340 км.
4. Экстрим.
5.   Инзерские зубчатки.zip   39,2К   393 Количество загрузок:
 

1. Ицыл
2. Гора 1049 м. и несколько вариантов подъезда к ней.

3. Самый короткий путь 120 км.
4. Туризм
5.  Ицыл.zip   31,45К   403 Количество загрузок:

1. Конжак
2. Гора 1569, так же рядом есть еще вершины, плато, провал. Очень красивое место. есть 2 варианта подъема, по марафонской тропе и по грейдеру который идет к карьеру на плато.

3. 660 км.
4. По грейдеру лайт (сам не ездил, но видел на плато Ларгус) грейдер закрыт, по марафонской тропе до КП "Родник" туризм, дальше экстрим, можно доехать до поляны художников но смысла особого нет, пешком быстрее…
5.  Конжак.zip   38,33К   403 Количество загрузок:
 

1. Район Красногорска.
2. Карстовый лог, пещера Казачий стан, Пороги на реке Кабанка, Березовские скалы.

3. Около 120 км.
4. Стандарт.
5.   Красногорск.zip   16,29К   387 Количество загрузок:

1. Нурали
2. Хребет на котором берет начало река Миасс. Рядом с хребтом фермерское хозяйство, хозяева приветливы если не наглеть, земля у них в аренде и им не нравиться когда по ней без спроса ездят.

3. 140 км.
4. Лайт
5.   Нурали.zip   4,92К   373 Количество загрузок:
 

1. Пещера Шемаханский Сказ
2. Очень красивая и большая пещера, но с водой местами выше болотников, говорят зимой красиво там. Хорошая стоянка перед пещерой. Лучше ехать зимой, вода замерзает и можно достаточно далеко пройти. В деревне Сказ можно снять дом.

3. 270 км.
4. Стандарт.
5.   Пещера Шамахинский Сказ.zip   10,85К   458 Количество загрузок:
 

1. Плато Кваркуш, Жигаланские водопады
2. Довольно большое по площади плато, без деревьев, высшая точка Вогульский камень. Водопады на реке Жигалан которая начинается на плато, водопады очень живописные.

3. 750 км.
4. До стоянки у Жигаланских водопадов лайт, на плато можно пешком подняться. Подьем на машине экстрим, да и на самом плато можно увязнуть, лебедиться не за что.
5.   Плато Кваркуш, Жигаланские водопады.zip   54,34К   411 Количество загрузок:
 

1. Туннель реки Каменка
2. Туннель в которую спрятали речку Каменка что бы она не затапливала толи шахты толи карьер.

3. 220 км.
4. Вход стандарт, выход лайт.
5.   Туннель речки Каменка.zip   26,73К   425 Количество загрузок:

 Приветствую всех. Построил недавно вот такой агрегат. Движок ИЖ-Ю5, редуктора ваз классика, диски самопальные, ободрыши Урал. Вес 360 кг, плавает вполколеса. Максималка 30 с небольшим. Пока в недоприводном варианте, скоро сделаю отключалку переднего привода и будет 3*3. Видео: 

 

Фото:

Июнь 2019. Грузия, край Самцхе-Джавахети.

 

Файл в максимальном качестве https://yadi.sk/i/qBcOvmeAoZN1FQ

Осень 2018

1. Уреньга.

2. Хребет с тремя основными вершинами (сопками).

3. 155 км. до ретранслятора

4. До ретранслятора зимой лайт (чистят), остальное стандарт.

5.   Уреньга.zip   19,8К   557 Количество загрузок:

 

1.Французская горка.

2. Гора и полуразрушенная фабрика у подножья, строили французы еще до революции.

3. 110 км.

4. Стандарт.

5.   Французская горка, замок.zip   16,01К   384 Количество загрузок:

 

1. Чашковский бор.

2. Бор с несколькими небольшими вершинами, а так же озеро большой и малый Еланчик.

3. около 100 км.

4. Стандарт.

5.  Чашковка.zip   12,38К   480 Количество загрузок:

 

1. Гора Шатак.

2. К подножью можно подъехать, пешком будет совсем не далеко. Дороги есть с юга и севера, с юга лучше. Чуть южнее есть красивая скала на берегу Белой, глубина небольшая, много мест для стоянок.

3. 400 км.

4. Гора туризм, скала на Белой лайт.

5.    Шатак + скала на Белой.zip   25,21К   382 Количество загрузок:

 

1. Шунут

2. Этакий "Ицыл" у свердловчан, рядом есть святой источник "Платонида" и чуть южнее Старик Камень который на Пушкина похож. В самом начале Шунутского тракта есть место убитое, мы на лебедки его проходили, дальше дорога тоже не ахти но есть объезды.

3. 300 км.

4. Туризм.

5.   Шунут, Платонида, Старик камень.zip   8,76К   431 Количество загрузок:

 

Пока все 

 

Ну мы тоже не плохо скатали

Рембат, Артем174 и ребята с Миасса (спортсмены)

Сначала всех кто попадался из луж вытаскивали. Потом Вадим начал прилипать

Засадили две машины. В лесу все раскисло.

красненькой досталось  (Миасс)

сначала передний привод кончали, решили вернуться. На обратном пути и задний привод почти кончился.

Ребята с Миасса чумовые 

видео будет позже от Артема174... 

 

А мне вот эта у Саньки понравилась.

 

Немножко фоток навыбирал тут

Руины французского замка 

Вот и завершилось очередное, традиционное, летнее путешествие!
На этот раз оно было на север Свердловской и немного Пермской областей.
В первый день доехали до Нижнего Тагила по дороге заехав пообедать на скалы «Семь братьев».





Чуть севернее Нижнего Тагила есть гора «Медведь камень».

А остановились мы за рекой, пришлось реку переходить в брод.

Высота горы не большая, но виды красивые.



Надо сказать с погодой нам повезло, едем на Конжак.



Поднимались по марафонской тропе, но не с самого начала, а почти от «поляны художников» не доехав до нее километра 3, так как решили не мучить сильно Батона каменистым подъемом, к тому же начал выть ГУР, как оказалось треснул угловой штуцер РВД и вытекло масло, заменили его, благо такой же стоял на обратке и было масло в ЗИПе.
Виды там кончно шикарные!



Местами все еще лежит снег.


Виды на Иовское плато



На плато сейчас ведется разработка карьера, и есть дорога к нему, можно очень близко подъехать к самой вершине и не топать марафонские 42 км., но всех красот тогда не увидеть. Мы же прошли 18.

На самой вершине, как водится, повисла туча и ни чего не было видно.

Спускались уже в сумерках, а до Батона добрались в темноте.

На следующий день была дорога назад до Карпинска по разбитому грейдеру и снова на север, стоянка на реке Вагран не далеко от Североуральска. Там наконец-то была банька и вкусности в виде копченой курицы, а еще на этой стоянке у нас по литру крови выпили милые комарики...



В Североуральске закупились продуктами, заправились и снова по разбитому грейдеру в сторону Главного Уральского Хребта (ГУХ).

По дороге встретили вот такой каракат.

Где-то на пол пути уперлись в жуткую колею от Уралов лесовозов, Батон тут же отказался дальше ехать, поломав стартер, но мы настырные, ставим запасной, и на первых метрах упираемся мостом в колею, все таки Урал это серьезная техника до нее еще расти и расти, находим менее страшный объезд.

Дальше в дебри дорога становиться менее популярной но довольно не плохой.

Встаем на реке Сосьва, в каких-то 6-ти километрах от высшей точки ГУХа, но половина из них по лесной чаще, да еще и реку переходить + погода испортилась. В общем намек был понят и решили не подниматься, обидно, очень хотел там побывать.


Залили горе коньяком и заели пловом.




Еще на предыдущей стоянке в очередной раз перестала работать бензопила и в Североуральске была куплена «Дружба 2».

Дальнейшая дорога лежала вдоль ГУХа на юг и судя по спутнику не предвещала беды, а мы планировали зайти на Сосьвенский камень расположенный на юге хребта. Еще на хорошем участке лесовозки засвистела крестовина заднего кардана, и что бы не терять время просто сняли кардан, но дорога становилась все хуже и хуже пока не сели в болотине.

Выдернули Батона на сухое место лебедкой и давай разбирать крестовину что бы промыть и смазать, в ЗИПе ее не оказалось. Когда начали ставить отремонтированный кардан оказалось что открутился и потерялся барабан ручного тормоза (что стоит на раздатке и держется карданом и 2-мя маленькими винтиками). Пошли его искать, нашли, собрали, поехалось веселей… пока дорога не превратилась в квадриковскую колею, а в одном месте ее конкретно размыло водой, пришлось щемиться через лес.


После такого ни о каком Сосьвенском камне уже и не думалось, к сумеркам добрались до реки Жигалан и встали на ночевку, с банькой и картофельными драниками.


Утром прогулялись на водопад. Я представлял его меньше к томуже воды в этом году много из-за дождей, место просто шикарное.





Ну и конечно залезли в воду, а она то ледяная, тут главное на фото сделать вид что тебе хорошо.

После водопада поехали на плато Кваркуш. Каменистый подъем там что надо…

Очень интересно было из густого уральского леса попасть на равнину где все видно от горизонта до горизонта.





Та самая речка Жигалан на которой водопад, берет свое начало на плато.

Примерно на середине плато есть скалы 5 братьев.



На плато довольно мокро, местами ковровые болота, а местами совсем топко.

Сидим хорошо, а лебедиться то не за что...

Засунули запаску в старую колею и раза с 5-ого выскочили.

Самой дальней точкой был Вогульский камень с которого видно все плато.





И ГУХ на который не попали.

Вернулись немного назад и встали на плато у реки.




На обратной дороге встретили вот такую штуку, как раз был тот самый подъем и она у них грелась. Там же в одном сложном месте что-то щелкнуло в Батоне, но значения этому я не придал, сложный участок заканчивался и впереди был 100 километровый грейдер до Североуральска.

По пути заскочили на скалы Монахи.

В городе один из нас запланировано сошел с маршрута. На ночь встали на реке Каква, скала Шихан. По дороге, в поисках места, остановились посмотреть на берег, так нас оводы чуть к себе в логово не утащили, такого количества этих тварей никогда не видел. А стоянка была супер! Банька на берегу реки и холодное пиво...


Утром традиционные блины.

Завершающая часть маршрута была культурно исторической. Верхотурская ГЭС.

Свято-Николаевский Верхотурский мужской монастырь.







Верхотурский кремль и Свято-Троицкий собор.






Хотели заночевать на противоположном берегу Верхотурского водохранилища, даже почти доехали до воды, но сели в болотину, тут то и выяснилось что это был за щелчок на спуске с Кваркуша, это была передняя полуось. Залебедились, развернулись и поехали в сторону дома. Остановились не далеко от трассы возле реки Тура (поток какой-то коричневой воды), погода была дрянь, место тоже, но мы же в Батоне! Приготовили и съели бешбармак, запили пивом и спать.

Заехали в Нижний Тагил. Плотина старого завода.

Хотели посетить завод музей но цена 600 р. за экскурсию отбила все желание.

Посмотрели всякие старые железяки возле музея.

И залезли на гору Лисья.

Тот самый завод-музей.


Красоты Нижнего Тагила.


Сторожевая башня на горе.

И последнее фото перед дорогой домой.

Эй,Ниваклуб74!

Давайте соберемся в день автомобилиста всей большой и дружной компанией, семьями, с детьми, позовем с собой друзей и проводим сезон-2016 со всей душой да с размахом!!! Прокатимся по подготовленной трассе, поучаствуем в конкурсах и развлекательной программе и, конечно же, вкусно поедим!!!

 

 

А теперь обо всё по порядку.

 

Спортивная часть:

Кольцевая гонка  «Последняя грязь» или  «Сезон, давай до свидания!»

Гонка посвящена закрытию сезона и празднику «День автомобилиста». Этот день традиционно отмечают в последнее воскресенье октября. То есть…

 

Дата проведения: 30 октября.

Место проведения: окрестности Копейска (координаты свёртка с дороги по навителу  55°07’076” 61°42’785’’, на карте отмечена точкой «В», оттуда СТРОГО ПО УКАЗАТЕЛЯМ до поляны )

Формат гонки : Спринт (5,2км) с небольшими и легкими, но интересными препятствиями. Время прохождения трассы 10-15 минут.

Категории участников: любое полноприводное ТС

Правила участия и допуска к гонке:  наличие водительского удостоверения, во время прохождения трассы быть пристёгнутым ремнями безопасности, весь багаж должен быть закреплен.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ прохождение трассы в состоянии алкогольного опьянения!

Стартовый взнос: 300 рублей с участника. На одной машине может проходить дистанцию не ограниченное количество участников.

 

Организационная часть:

ГЛАВНОЕ ПОМНИМ, ЧТО ВСЕ МЫ ЛЮДИ И ПОЭТОМУ СОБИРАЕМ ЗА СОБОЙ МУСОР ИЛИ ВЫБРАСЫВАЕМ В МУСОРНЫЕ МЕШКИ,КОИХ НА ПОЛЯНЕ БУДЕТ ПРЕДОСТАТОЧНО!

На поляне будет организовано централизованное питание.

Примерное меню: шашлык, шаурма, 3 вида салатов, самса, хачапури, люля кебаб, плов, хот-доги,чай, кофе, вода, сок. Питание будет организовано рестораном «Гранатовый сад». Вкусно, недорого.

 

Будут организованы «кабинки для уединения» , ака, туалеты.=)

 

Так же будет организован шатер с газовым отоплением, где можно будет погреться, в случае, если кто замерзнет.

 

И наконец, развлекательная часть:

Для зрителей, как маленьких, так и больших, гостей  и участников соревнований будет подготовлена интересная развлекательная программа с конкурсами и подвижными играми. Ну, и конечно, не без призов и подарков!

Будет организована профессиональная видео и фотосъемка.

 

Расписание дня:

10-00 начало приёма заявок

11-00 брифинг.

11-30 старт гонки.

12-00 – 14-00 (ориентировочно) развлекательная программа для зрителей.

Ориентировочно 16-17-00 окончание гонки и награждение.

Возможны небольшие сдвиги по времени, всё будет зависеть от окончания гонки.

 

Поляна для удобства будет поделена на сектора. (парковка гостевая, общая поляна, где будет проходить развлекательное действо и организовано питание, а также участники соревнований будут стоять отдельно дабы избежать прошлых ошибок.

P.S. Требуется мегафон, есть у кого?

 

день 4

26.07.16

"Перевал Дятлова"

Утром встали пораньше

Я сварил кофе, доели солянку что не доели скормили квадрадчикам (жалко этих сумасшедших, 10 дней на сухпае это сильно) снова "короткие" сборы и в путь

Впереди нас ждало "Корневое болото", которое могло нас задержать, но както с 2013 года оно измельчало и мы прошли его можно сказать не заметив

 

Все мы знаем что джиперы простые и бесхитростные люди и для счастья им не так уж и много нужно: плохая дорога или намек на нее подальше от цивилизации, джип и компания таких же чокнутых, а уж если еще чето сверху то радости нет предела. Взгляните как может порадовать взрослых людей (видимо только по паспорту) обычная мотоциклетная люлька  

кто и зачем ее туда приволок мы увы не знаем.

Далее первый каменистый подъем совсем не сложный

 

Вот стоянка между избой и перевалом, в тринадцатом году здесь была жопа , но в этом году ее нет, экипаж "франка" был очень раздосадован что жопы нет.

 

После стоянки дорога тоже вполне проезжабельна по ней мы и катили не спеша, пока из под кабпота буханки не послышался шипящий звук и не повалил пар. После осмотра выяснялось что порвало верхний патрубок. Неисправность незначительная, устранили быстро.

Ближе к самому перевалу дорога значительно хуже - проявляются первые неприятные крены и лавировать между деревьями судам нашего класса становится сложней.

 

Но участок с уклонами не очень продолжительный и сразу за ним первый серьезный уклон с камнями.

Поднялись на перевал а там море голубики, солнце и приятный ветерок

сижу сейчас в душном кабинете и с удовольствием вспоминаю чистые реки с ледяной водой, запах тайги, море ягод ээээх

 

Ну вот и добрались до первой значимой точки

 

Затем протянули вдоль Холатчахль еще километр и часть группы отправилась на поиски места гибели студентов, кедр не нашли, но совершили замечательную прогулку

Там очень красиво, не только на перевале, а везде. Виды как на картинах: если смотреть с возвышенности то пред тобой как правило открывается вид на несколько хребтов сразу - первый видно очень хорошо, следующий в легкой дымке, а третий видно как через легкий туман . Какие причудливые иногда картины с игрой света и тени открываются не передать ни словами ни фотографией, слева практически сумерки а с права практически день на все это накладывает свой отпечаток рельеф и вид становится футуристическим, но что то я отвлекся. Итак на месте обнаружения туристов мы побывали - идем дальше. Обогнули Холатчахль, здесь первый раз загнули бедлок. И встали лагерем сразу за перевалом между двух ручьев, один пересохший (видимо течет только весной), а второй очень красивый с ледяной водой и звонким голосом

 

Пока разбивали лагерь проехала еще колонна и встала неподалеку парни тоже идут на Маньпупунер, но не укладываются по срокам и у них нет разрешений, на следующий день мы видели их когда мы уже поднялись от мини стены, а они только спускались, но до плато они так и не дошли.

   Ну а в лагере жизнь идет своим чередом: на ужин жареное мясо и макароны с белым и красным соусом на выбор, устанавливаются палатки, производится мелкий ремонт и ТО

Блатным и ночью солнце светит

 

   Не могу не упомянуть об одном моменте который характеризует капитана "Буханки", а именно: незадолго перед поездкой он получил достаточно серьезную травму ноги (даже перенес небольшую операцию) и эта травма в этот день беспокоила его все больше и больше (честно сказать глядя на то как он прихрамывал еще в Челябинске у меня были сомнения как он выдержит поездку), но к чести Андрея надо сказать он вынес все тяготы и лишения с улыбкой, пересилив себя преодолел переход на плато. (кто собирается в подобные поездки - хорошая аптечка это очень важно, у нас она была)

Началось всё в 2013 году с этого:  https://youtu.be/Ou6mxspQLEY

 

А  сейчас работа в процессе...

 

пробный запуск двигателя VQ20DE: https://youtu.be/70sOpVA2c1c