Очередной миниотчёт из жизни возрождающихся пернатых.
Как и планировалось, в июне месяце сего года я отправился в отпуск. Соответственно Феникс был загнан в клубный гараж и Сергей Петров решился на эксперимент по разбору двигателя.
Благо он 4-х цилиндровый и карбюраторный. Предварительное курение интернета не выявило каких-либо специфик и хитрожопостей, поэтому была демонтирована передняя крышка, клапанная крышка и поддон.
Визуальный осмотр показал наличие большого нагара на всех внутренностях. Чёрная, закоксовавшаяся плёнка отмывалась крайне трудно и только с применением металлической щётки. Ещё подтекал сальник коленвала и все прокладки безбожно потели. Видимо прошлый хозяин уже вскрывал двигатель и ставил аналоги, а они хоть и немецкого производства, но судя по отзывам более 3-4 тысяч не выхаживают и начинают потеть.
В ходе проверки внутрянки выяснялось, что основная цепь и цепь маслянного насоса растянуты и подлежат замене. Кроме того, ось маслянного насоса имела небольшой люфт. Мнения по целесообразности его замены разделились, но я решил поставить новый.
Итого, были приобретены две цепи, маслянный насос, новые успокоители и гидронатяжитель. Так же куплен полный комплект прокладок, в который входили и маслосъёмные колпачки. Полная стоимость запчастей составила 36 тысяч. И это с учётом того, что все детали только оригинал, никаких аналогов.
Основной проблемой оказалось дождаться всех запчастей, поскольку идут они только из Эмиратов, да ещё и несколько раз поставщики снимали позиции с доставки в последний день. В результате Феникс простоял на территории гаража 4 месяца. Но в конце концов все детали пришли и настало время сборки.
Витя и Сергей предложили всё таки скинуть голову для успокоения души и оказались правы. Головка оказалась немного перекошенной и поэтому масло выдавливало через прокладку в районе четвёртого цилиндра. А так как эта часть плотно закрыта навесными элементами, внешне этого не было видно. Сами цилиндры в идеальном состоянии, даже хонинговка есть, поршни сидят туго, нигде никаких люфтов, кольца в порядке.
А вот так выглядела снятая голова.
Головку отдали специально обученному человеку, который всё почистил, поменял колпачки, притёр сёдла и фрезернул плоскость. Все зазоры в норме, износ минимален.
Пока делали головку, начали собирать
Дальше уже не фотографировал, так как всё было очень быстро, да и Серёга меня гонял с камерой, требуя ключи и начисто вымытые болты. После сборки залито полностью синтетическое масло Ликви Молли SAE 5/50, антифриз Totachi G12 Long Laif.
За работу Сергей с меня взял просто смешную сумму денег, если захочет, сам напишет, но в других сервисах с меня запросили 100 тысяч, как минимум. Я хоть и крутился всегда рядом и пытался помочь, но получал по рукам от Серёги. Максимум, что он мне доверял, так это всё отмыть и протянуть.
Так что, Сергей, тебе ОГРОМНОЕ спасибо.
После запуска машина преобразилась. Появилась тяга, быстрый отклик на педаль газа, исчез шум дизеления. Моторчик работает тихо и плавно.
А вот и результат сегодня на стоянке.
Следующий этап, это ходовая часть. Куплена целая коробка резинок, сальников, шаровых и наконечников, новые амотризаторы. Ещё докупить новые рессоры и будем собирать.
.сикока денюжков ?
) для фото машинка... срочно обклеить наклейками клуба в круг и в течении года куда ни будь совместно скататься чтобы фотку на календарь сделать))
)
