Кто нибудь тестил данный девайс

Не выходе -очаровывает не стоит

стоит 56мм. обороты набирает быстрее, трогается мягче, ставил из-за газа.

вот еще MD тунинг https://xn--80aal0a....t-i-otzyvy.html  как говорится "пилите Шура"

а вообще вот интересно , если надо побольше воздуха в коллектор, может просто больше открыть заслонку, сильнее надовив на педальку 

Сильно большого толка от увеличенной заслонки ожидать не стоит. Потому что надо чтоб было не в коллекторе больше воздуха, а в цилиндрах. Вот тогда поедет.

Ппосто увеличенный дроссель я думаю бестолку, только если в комплексе, расточенные каналы, другие форсунки, настроенный впуск выпуск, прошивка, широкие валы, нулевой фильтр и т.д. то тогда будет прирост на верхах, а ниве оно не особо надо. Имхо конечно.

ГРМ с одним валом в принципе можно настроить только под узкий диапазон оборотов. Либо низ("низовой"вал), либо верх(верховой), либо серединку(стоковый вал). Причём если наращиваем низы то заваливаем верха и наоборот. С одним валом перекрытие клапанов невозможно варьировать, да и если вспомнить геометрию суммарная площадь 4 кругов(то бишь клапанов) больше, чем двух. Отсюда наполнение цилиндров при двух клапанах на цилиндр хуже, чем при 4. Кардинально улучшить наполнение цилиндров в нивском моторе может только наддув. Приводной компрессор у нас почему-то не в моде, а зря. Для внедорожника само то. Остаётся турбо    

ГРМ с одним валом в принципе можно настроить только под узкий диапазон оборотов. Либо низ("низовой"вал), либо верх(верховой), либо серединку(стоковый вал). Причём если наращиваем низы то заваливаем верха и наоборот. С одним валом перекрытие клапанов невозможно варьировать, да и если вспомнить геометрию суммарная площадь 4 кругов(то бишь клапанов) больше, чем двух. Отсюда наполнение цилиндров при двух клапанах на цилиндр хуже, чем при 4. Кардинально улучшить наполнение цилиндров в нивском моторе может только наддув. Приводной компрессор у нас почему-то не в моде, а зря. Для внедорожника само то. Остаётся турбо    

рассматривал компрессор но при  перенесённом в верх на  лево  генераторе   что то  он не очень куда  то  залазеет в другое место   а  убирать гену в низ как то не хочется

стоит 56мм. обороты набирает быстрее, трогается мягче, ставил из-за газа.

прогу  под заслонку перешивал?

чего-то шили, улучшали какие-то показатели. Что именно не знаю, было это года 4 назад. В основном прошивка была под газ.

Сообщение отредактировал Борт 900: 05 Июнь 2018 - 11:47

стоит 56мм. обороты набирает быстрее, трогается мягче, ставил из-за газа.

прогу  под заслонку перешивал?

Не надо. Расход воздуха не меняется.

зато на газу перестала глохнуть, а это было самым главным т.к. гбо 2 поколения.

 

 

стоит 56мм. обороты набирает быстрее, трогается мягче, ставил из-за газа.

прогу  под заслонку перешивал?

Не надо. Расход воздуха не меняется.

 

Миша  я Буду спорить 

стоит 56мм. обороты набирает быстрее, трогается мягче, ставил из-за газа.

прогу под заслонку перешивал?

Не надо. Расход воздуха не меняется.

Миша я Буду спорить

Давай. Меняется наполнение, а не расход воздуха.
Расход воздуха двигателем внутреннего сгорания рассчитывается по следующей формуле:

Расход=V*n*E/2

Где V - объём двигателя, n - количество оборотов, E - эффективность наполнения (в современных двигателях E при оборотах близких к максимальному крутящему моменту 85-95%, на максимальных оборотах 75-85%, поэтому берем 85%), 2 - делитель (обозначает что за два оборота происходит один такт впуска, для четырехтактного двигателя). В первую очередь надо понимать, что нам нужно - м/мин или кг/мин, поэтому формула может иметь вид:


Расход=V*n*E/(2*1000000*100) м^3/мин
Расход=1,29*V*n*E/(2*1000000*100) кг/мин, где 1,29 кг/м^3 - плотность воздуха

Сообщение отредактировал Михалыч 306: 06 Июнь 2018 - 06:42

Тобиш если я убиру на 56 а поставлю примером 46,  то разницы не будет?

 

 

 

 

стоит 56мм. обороты набирает быстрее, трогается мягче, ставил из-за газа.

прогу под заслонку перешивал?

Не надо. Расход воздуха не меняется.

Миша я Буду спорить

Давай. Меняется наполнение, а не расход воздуха.
Расход воздуха двигателем внутреннего сгорания рассчитывается по следующей формуле:

Расход=V*n*E/2

Где V - объём двигателя, n - количество оборотов, E - эффективность наполнения (в современных двигателях E при оборотах близких к максимальному крутящему моменту 85-95%, на максимальных оборотах 75-85%, поэтому берем 85%), 2 - делитель (обозначает что за два оборота происходит один такт впуска, для четырехтактного двигателя). В первую очередь надо понимать, что нам нужно - м/мин или кг/мин, поэтому формула может иметь вид:


Расход=V*n*E/(2*1000000*100) м^3/мин
Расход=1,29*V*n*E/(2*1000000*100) кг/мин, где 1,29 кг/м^3 - плотность воздуха

 

Миша   я практик    поставлю  и посмотрю на разницу в поведении двс  если понравится оставлю   если нет   то оставлю до   расточки каналов доработанных клапанов и другого распреда

зачем заниматься всякой херней, когда увеличение рабочего объема на 100 кубиков перекрывает весь этот ананизм с лихвой?

Женя здесь я точно не согласен  я на таком аннонизме  ездил  с стоковым низом  у двс   ,     при переходе на ижектор    ГБЦ  в сборе  ушла по наследству    сейчас человек ездит  и горя не знает

а я не про гбц, а про рабочий объем, то что под гбц

Ставим колено-малено на 84.поршня-84.с легка головку запиливаем.дальше,если не хватает ,можно и с распредами побаловаться.
Согласен,денег по больше улетит чем при стандарте.но на выходе будет гоораздо интереснее,чем просто дроссель увеличенный.

Сообщение отредактировал витёк: 07 Июнь 2018 - 09:11

Ставим колено-малено на 84.поршня-84.с легка головку запиливаем.дальше,если не хватает ,можно и с распредами побаловаться.
Согласен,денег по больше улетит чем при стандарте.но на выходе будет гоораздо интереснее,чем просто дроссель увеличенный.

 Вот после увеличения объёма можно ожидать небольшой приход от увеличенной дроссельной заслонки. 

Сообщение отредактировал РедБулл: 07 Июнь 2018 - 22:43

Ну да.вот таким путём правильнее