На масленице были вопросы у клубней вроде:
- сколько стоит содержать П4;
- что купить за околомиллион десятилетний П4 или новую Ниву Трэвел/УАЗ Патриот;
- как на ней ездить в путешествия...
Попробую дать ответы на эти вопросы.
Мы часто путешествуем семьей на авто. География от Башкирии до Грузии. Почему именно П4? Расставлю по приоритету в порядке убывания:
- приемлемая надежность. От ТО до ТО хотелось бы ездить без критичных для передвижения авто поломок и пусть будут мелкие поломки, но не очень частые;
- динамика разгона на уровне современного легкового авто, хотя бы вроде Форда Фокуса 2 с 1,6;
- никаких посторонних шумов, вроде воя раздатки и КПП, то же касается и вибраций. Все это утомляет в дальних поездках;
- постоянный полный привод хотелось, чтоб был как на Ниве, привык уже к нему зимой;
- проходимость сопоставимая со стоковой Нивой;
- со временем пришли к тому, что нужен авто вместительный. Экспедиционный багажник на крыше - хорошо, но просто большой багажник в салоне авто удобнее;
- разумная цена запчастей, хотя бы контрактных с ДВ;
- бензиновый мотор с обычным впрыском, никаких дизелей, никаких GDI.
Рассматривались:
- УАЗ Патриот - не понравилось удобство посадки водителя и отсутствие постоянного полного привода, такая себе надежность и такое себе ЛКП;
- DW Hower H3 или H5, ныне Haval H5 - нет постоянного полного привода, неудобный задний ряд сидений;
- TLC Prado - хорошие варианты не влезли в бюджет, который как раз на тот момент был сопоставим с покупкой новой Нивы Шевроле в максимальной комплектации;
- Mitsubishi Pajero Sport 2 поколения - найти с бензиновым мотором за приемлемые для нас деньги не вышло, да и задний ряд сидений там не удобен;
- Mitsubishi Pajero Sport 1 поколения - нет постоянного полного привода, задний ряд сидений опять же;
- Suzuki Grand Vitara - вместительность лучше, чем у Шевроле Нивы, но хотелось бы больше...
- Mitsubishi Pajero 3 или Pajero 4. Когда искал, попадались еще трешки в хорошем состоянии. Но все они были с моторами 3.5 GDI, а хотелось обычный впрыск.
В итоге напряглись финансово и нашли четверку 2010 года рождения с мотором 3.0 МКПП, хотя морально уже был готов к АКПП. От моторов 3.8 лучше держаться подальше... Арабские 3.5 с обычным впрыском у нас встречаются довольно редко. Есть еще дизельные 3.2 - они хороши, но на любителей дизелей.
Плюсы по сравнению с бывшим авто (Нива Шевроле):
- динамика сравнима с обычным легковым авто;
- приятный звук мотора V6;
- не воет ни КПП ни РК, вибраций тоже почти нет;
- можно ездить на заднем приводе - вибраций таки меньше и разгоняется быстрее, постоянный полный при этом тоже включить можно в любой момент, блокировка межосевого диффа есть, понижающая передача в РК есть и она 2,1 если не ошибаюсь;
- вместительный багажник;
- у задних пассажиров отдельный регулятор климата;
- у всех кресел откидывается спинка, можно развалиться лежа даже на заднем ряду;
- хорошая управляемость, почти не валится в поворотах;
- как итог вышеперечисленных пунктов - гораздо меньше устают в дальней дороге, что водитель, что пассажиры;
- система стабилизации есть;
- за полтора года и 25 тыс. км была только одна критичная для передвижения поломка - сломался гидронатяжетель ремня ГРМ, и то, думаю это из-за того, что
предыдущий хозяин не сделал ТО на 180 тыс. км.;
Минусы:
- дубовая подвеска, по грейдеру, как на Ниве не погоняешь. Улучшить можно, но кардинально, как понимаю - нет;
- длинный задний свес цепляется при проезде ям. Например, теперь заднюю накладку бампера снимаю, когда надо ехать за пределы асфальта, даже фаркоп ее не спасает;
- запчасти в среднем раза в четыре дороже, чем на Ниву. Что-то можно заказывать с ДВ из контрактных, но не все подходит от прулей. Внедорожный тюнинг вообще дорогостоящий;
- не во всякий гараж влезет по высоте без переделки ворот;
- расход в городе существенно выше, но на трассе сопоставим с Нивой;
- гниючий топливный бак, как снаружи, так и внутри;
- закисающие болты схода-развала;
- головной свет дрянь. Уже поменял отражатели, но все равно гораздо хуже, чем было на Шевроле Ниве. Придется все-таки переходить на ксенон. Благо можно собрать заводской комплект для этой модели. Пластиковые фары - дрянь, мутнеют. Но можно купить стекла отдельно, хоть и не очень дешево;
- рулевой механизм - рейка, та еще дрянь. У многих стучит, течет. Контракт не подходит, ремонт дорого, а ходит ли долго китай не известно;
- у околодесятилетних машин еще куча мелких и не очень проблем наберется, которые придется решать. От антикора и перекраски некоторых мест. До неработающего люка (если есть) и порванной кожи сидений (если кожаный салон опять же).
Продолжение следует...
Сообщение отредактировал Garry: 18 марта 2021 - 14:14
