Это же машина выходного дня, я на ней ниже -25 точно ни куда не поеду.
В пузотера лью 0w30

Вот именно по этому, что выше  -25 С, было бы ниже, то и разговору бы не было.

P.S. глазом, конеШно не заметно 10w.. или 5w.. , но наука есть наука и она четко разделяет свойства масел в различных температурных диапазонах в разных, по размерному допуску, трущихся пар и переменных нагрузках - что в переводе на обывательский язык "способность масла создать маслянный клин обеспечивающий зазор между ...... "  бляяяяяя

короче лей 0w30

короче лей 0w30

Оно из моего старого движка из-за всех щелей плескаться начнет

Вот именно по этому, что выше  -25 С, было бы ниже, то и разговору бы не было.

Уже не помню чем тогда не понравилась Petro Canada 10W40 ниже -15 (или -20, давно это было). Если не ошибаюсь, лампочка давления масла при пуске во время низких температур гасла не сразу, в отличии от масла того же брэнда, но 5W40(30). Потому и отказался от него, как "зимнего" масла.

Еще насчет того Kixx: у него приличная вязкость при 100 градусах, что по идее хорошо для внедорожника, у которого мотор работает "на все деньги". Не высокая зольность - есть мнение, что это хорошо для ГБО. Но и щелочное не высокое - моющие свойства масла не на высоте. Поэтому катать на нем 15 тыс. км точно не стоит. Даже на газу, имхо.

А 0W30 бывают всякие. Есть пожиже, например по ACEA A5/B5 - годится в обычный городской авто, если у его мотора есть такой допуск. В нивовский мотор подойдет только по ACEA A3/B4. И летом бы не стал на 0W30 ездить.

Сообщение отредактировал Garry: 14 Февраль 2020 - 10:35

 

короче лей 0w30

Оно из моего старого движка из-за всех щелей плескаться начнет

Вот именно по этому, что выше  -25 С, было бы ниже, то и разговору бы не было.

Так ниже это же холоднее, а выше теплее

 

1/ плескаться не будет, так же как и обеспечивать смазку- т.е. создавать маслянную пленку (зазор) между трущимися парами- что и называется смазкой.

масло не может иметь вязкие свойсва в разных Т  диапазонах - т.е. обеспечивать прокрутку при пуске .. и во время работы.

вязкость - способность сохранять толщину маслянной пленки при Т и давлении на эту пленку.

задаются эти свойства присадками, что и отмечается в маркировке масла.

отсюда- еже ли применять масло, предназначеное для более низких температур, для работы в более высоких эксплуатационных температурах то, как минимум оно мало, как максимум dFFot не подходить т.к. будет слишком жыдким и не обеспечивать способность сохранять толщину маслянной пленки при Т и давлении на эту пленку.

в твоём случае усугубляется износом ДВС, обуславливающим увеличение зазоров, хоть и находящихся в диапазоне предельно допустимых, но не отменяющих жор масла и чем жиже масло и больше износ тем больше т.к. жидкое будет усугублять износ в прогрессии.

Теперь Понятно по чему параллельные не прересекаются???????

Чё делать? до наступления предельного работоспособного состояния нена уменьшить расжоды на масло и максимально отдалить его наступление (я о  ...состоянии). т.е. применить более густое масло позволяющее обеспечить пуск ДВС  в наши "холодные" зимы. 10W 40 в полне. можно применить, соответсвующие, присадки дополнительно.

Ну не знаю, я этим пользую на двух авто, мне нравиться....